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航空運(yùn)動(dòng)裝備制造待掘金

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2022-08-18

　　“不需要機(jī)場，不需要跑道，想飛哪里就飛哪里。”在今年安陽舉辦的第七屆航空運(yùn)動(dòng)文化旅游節(jié)現(xiàn)場，美國黑鷹直升機(jī)公司總裁麥克·羅賓遜身背黑鷹動(dòng)力傘，帶來了一場驚艷叫絕的航空表演。這種動(dòng)力傘裝置非常輕，重約19千克，飛行高度可達(dá)5000米，時(shí)速可達(dá)60千米/時(shí)，僅僅需要3~5天的專業(yè)培訓(xùn)就可以輕松掌控，是老年飛行愛好者推崇的航空運(yùn)動(dòng)航空器之一。
　　航空運(yùn)動(dòng)逐步漸熱裝備制造凸顯薄弱
　　利用航空器在空中進(jìn)行的體育運(yùn)動(dòng)的歷史由來已久。20世紀(jì)初，在飛機(jī)和其他航空器尚未大量用于軍事、商業(yè)活動(dòng)之前，表演和運(yùn)動(dòng)率先成為早期飛行器的主要用途。1909年，法國蘭斯舉行了屆飛機(jī)競速比賽，后來逐漸形成了以雙翼或單翼小型飛機(jī)為主的傳統(tǒng)競賽；特技飛行于1964年起列入體育航空項(xiàng)目，隨后專門為特技飛行生產(chǎn)的飛機(jī)不斷增加，對飛機(jī)速度、重量、堅(jiān)固性、操作性等方面的改進(jìn)也不斷加強(qiáng)；輕型、超輕型的自制飛機(jī)流行于美國和歐洲，在每年一屆的美國實(shí)驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)飛來者大會(huì)（EAA AirVenture）上，絕大多數(shù)都是私人擁有或自制的小型飛機(jī)，這一趨勢帶動(dòng)了航空運(yùn)動(dòng)裝備制造生產(chǎn)市場的發(fā)展壯大，成熟度已能夠滿足各個(gè)層次制造者的需求。
　　如今運(yùn)動(dòng)類航空器種類已經(jīng)非常豐富，包括輕型飛機(jī)、超輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)、動(dòng)力懸掛滑翔機(jī)、動(dòng)力三角翼、熱氣球、降落傘、牽引傘、動(dòng)力傘、滑翔傘、航空模型，等等，它們當(dāng)中的一些種類甚至已經(jīng)進(jìn)入了大眾消費(fèi)市場。
　　與國外早已普及的航空運(yùn)動(dòng)文化相比，我國航空運(yùn)動(dòng)的發(fā)展速度較為遲緩，單從數(shù)據(jù)上看，巴西擁有10萬架輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)，日本有2萬架，而中國不過1000架。我國早期的航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校僅有安陽、廣西幾所，近年來陸續(xù)發(fā)展出18所航空學(xué)校。
　　近年來，在國家航管運(yùn)動(dòng)中心的領(lǐng)導(dǎo)下，逐漸發(fā)展出一批航空運(yùn)動(dòng)裝備生產(chǎn)企業(yè)，如：安陽神鷹航空科技發(fā)展、北京圣明瑞農(nóng)業(yè)高科技有限公司、遼寧宇翔輕型飛機(jī)科技開發(fā)有限公司、深圳三葉精密機(jī)械股份有限公司，在輕型飛機(jī)、動(dòng)力傘、航模以及相關(guān)配套產(chǎn)品上形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。然而，大部分運(yùn)動(dòng)員使用的裝備仍需要進(jìn)口國外，國內(nèi)航空裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)水平亟待提高。
　　目前國產(chǎn)動(dòng)力傘、熱氣球等運(yùn)動(dòng)類航空器在性能上，與美、英、法、日、俄等發(fā)達(dá)國家存在明顯差距，國內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)愛好者所選擇的運(yùn)動(dòng)類航空器多為國外品牌。以滑翔傘為例，德國的UP、韓國的GIN、英國的AIRWAVE都是比較主流的選擇。而國內(nèi)現(xiàn)有的滑翔傘傘具生產(chǎn)商在制造技術(shù)方面還相對落后，從事的多為來料加工式生產(chǎn)，利用國內(nèi)便宜的人力資源賺取加工費(fèi)，并不擁有專門的產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，用以加工的設(shè)備也無法滿足高端產(chǎn)品的技術(shù)要求。
　　“現(xiàn)在國家倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，從我們航空運(yùn)動(dòng)來說，其實(shí)就應(yīng)該看到很多項(xiàng)目在設(shè)備制造上巨大的經(jīng)濟(jì)潛力和市場空間。”2014年，上海航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)講道，一臺從美國進(jìn)口的雙人動(dòng)力傘要20多萬元，雖然國內(nèi)也有相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，但由于擔(dān)心產(chǎn)品安全性得不到保證，航校仍然需要大量依賴進(jìn)口的高品質(zhì)器材。
　　目前，國內(nèi)現(xiàn)有的運(yùn)動(dòng)類航空器制造商以注冊資金在千萬以下的小型民營企業(yè)居多，部分企業(yè)由航空運(yùn)動(dòng)俱樂部演變而來，或選擇與航空技術(shù)學(xué)校合作，從代售、代加工國外產(chǎn)品開始，逐步發(fā)展成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的綜合企業(yè)。然而產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小、配套設(shè)備不完善、技術(shù)能力薄弱、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊……是該類企業(yè)普遍存在的問題。
　　隨著通航政策的不斷放開，國內(nèi)對運(yùn)動(dòng)類航空器的消費(fèi)認(rèn)知度正在不斷提高，同時(shí)也提出了對相關(guān)配套產(chǎn)品的進(jìn)一步需求，一個(gè)巨大的市場正在逐步顯現(xiàn)。對于飛行愛好者來說，選擇一款運(yùn)動(dòng)類航空器材，其安全性、動(dòng)力性、機(jī)動(dòng)性、操控性以及舒適性等都不能忽視。這就要求產(chǎn)品在動(dòng)力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、甚至溫控系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等方面都需要深耕細(xì)作。眼下，中國運(yùn)動(dòng)類航空器的發(fā)展像一個(gè)“年邁的嬰兒”，能夠滿足專業(yè)玩家需求的自主產(chǎn)品還很少。國產(chǎn)的運(yùn)5、初教6等上世紀(jì)50、60年代的設(shè)計(jì)機(jī)型目前仍是各地航校的主力機(jī)型之一，其動(dòng)力性能、安全防護(hù)等能力都早已滯后航空運(yùn)動(dòng)的發(fā)展要求了。
　　作為通航巨頭的美國，由于基礎(chǔ)設(shè)施完備、航汽供應(yīng)充足，其運(yùn)動(dòng)類航空器市場已非常成熟。不但如此，美國還擁有發(fā)達(dá)的二手通航飛機(jī)和自制飛機(jī)市場，有著全世界最為寬松的自制飛機(jī)航規(guī)，你甚至可以使用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以多發(fā)動(dòng)機(jī)，可以超聲速飛行，可以儀表飛行。歐洲受到航汽價(jià)格、機(jī)場數(shù)量、人口密度、噪聲標(biāo)準(zhǔn)等方面的限制，將超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)市場迅速發(fā)展了起來，成為了滑翔機(jī)、滑翔傘、懸掛三角翼、現(xiàn)代自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)航空器的孵化地，他們更加重視飛行器材的可拆卸、可折疊以及降噪、節(jié)能等設(shè)計(jì)，并極大帶動(dòng)了新技術(shù)、新材料、航空電子等相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)步，在自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等飛行器產(chǎn)品上已趕超美國。
　　鼓勵(lì)政策出臺到位市場追求新穎高端
　　9月28日，工信部、發(fā)改委、交通部、質(zhì)檢總局、旅游局、民航局等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，此前國家體育總局也出臺專門文件指導(dǎo)促進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。《科技體育事業(yè)產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提到，將在2020年前實(shí)現(xiàn)體育系統(tǒng)的通用航空企業(yè)集約化，力爭成為民航5~7家具有集約規(guī)模的通用航空骨干企業(yè)之一，為航空體育的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展開拓廣闊的空間，奠定堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
　　各項(xiàng)政策集中強(qiáng)調(diào)，要加快研制適合低空飛行的國產(chǎn)多用途輕小型通用飛機(jī)、直升機(jī)、特種飛行器，鼓勵(lì)開發(fā)電動(dòng)飛機(jī)等新產(chǎn)品，著力提高產(chǎn)品安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，打造國產(chǎn)低空飛行旅游裝備品牌。鼓勵(lì)發(fā)展配套的小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和配套零部件，大力發(fā)展高可靠性、長壽命、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的通用航空機(jī)載設(shè)備和地面保障設(shè)備，加強(qiáng)通用航空材料和基礎(chǔ)元器件自主化，構(gòu)建完善的生產(chǎn)制造體系。逐步建立支持低空飛行的通用航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，制定通用飛機(jī)和直升機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)范條件。推進(jìn)實(shí)施通用飛機(jī)等產(chǎn)業(yè)化工程，加快完善通用航空維修、支援、保障、培訓(xùn)、租賃等配套服務(wù)體系，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，打造低空飛行裝備及配套專業(yè)化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用基地。
　　頂層政策的引領(lǐng)讓運(yùn)動(dòng)航空器生產(chǎn)商、航材生產(chǎn)商、航油生產(chǎn)商，乃至基建、運(yùn)營、培訓(xùn)、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)都感知到了航空運(yùn)動(dòng)市場的發(fā)展前景，這必將成為我國運(yùn)動(dòng)類航空器加速發(fā)展一個(gè)新契機(jī)。
　　而越來越多的新穎航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目也改變著我們對傳統(tǒng)航空運(yùn)動(dòng)的理解。在剛剛結(jié)束的2015中國昭通國際翼裝飛行世界杯賽上，翼裝飛行再次吸引人很多運(yùn)動(dòng)愛好者的目光。這類項(xiàng)目首次出現(xiàn)在國內(nèi)是2012年10月，世界翼裝飛行聯(lián)盟（WWL）在中國張家界天門山成功舉辦了首屆翼裝飛行世界錦標(biāo)賽，這屆比賽被美國《時(shí)代周刊》雜志列進(jìn)了當(dāng)年全球25個(gè)最棒的發(fā)明創(chuàng)新之中，翼裝也因此被中國的航空愛好者所接受。翼裝是一種可穿戴的沖壓式膨脹氣囊，由韌性和張力極強(qiáng)的尼龍材料制成，通過充氣所產(chǎn)生的浮力進(jìn)行飛行，是一種融合先進(jìn)材料、氣動(dòng)力學(xué)的高端運(yùn)動(dòng)裝備。一套翼裝飛行裝備包括降落傘、頭盔、報(bào)警器、高度表等等，需要數(shù)十萬元人民幣。國內(nèi)制造商在這方面的投入還處于空白。7月11日，世界頂級飛行員Nick Macomber成功完成了噴氣背包在中國大地上的次翱翔，雖然時(shí)間只有短短33秒。這種噴氣背包采用火箭推進(jìn)器飛行，是極具科技含量的高端運(yùn)動(dòng)裝備。聰明的中國投資人早已將目光投入到了這一極具潛力的市場。2014年12月19日中國光啟科學(xué)有限公司宣布投資新西蘭馬丁航空公司，看上的正是馬丁公司計(jì)劃于2016年推出的噴射背包，這款背包將采用200馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代替火箭動(dòng)力，飛行時(shí)間可以延長至30分鐘。
　　我國目前的航空運(yùn)動(dòng)裝備發(fā)展生產(chǎn)一部分來自于傳統(tǒng)的航空運(yùn)動(dòng)裝備制造企業(yè)，另外一部分來自于中航工業(yè)旗下航空裝備制造企業(yè)。中航工業(yè)航宇作為中國最大的輕型航空器研發(fā)生產(chǎn)基地，正努力打造航宇品牌產(chǎn)品制造、航宇捷龍俱樂部、航宇航空運(yùn)動(dòng)城等航空體育三大知名品牌，年加工熱氣球、輕型飛機(jī)、動(dòng)力傘、滑翔傘等航空產(chǎn)品近3萬套，現(xiàn)已經(jīng)形成6大系列20多項(xiàng)產(chǎn)品，具有較高的市場占有率。2009年，由航宇公司生產(chǎn)的可同時(shí)搭載30余人的熱氣球，創(chuàng)造了最大異形球的吉尼斯世界紀(jì)錄。
　　10月3日，在湖北荊門舉行的“中國通航小鎮(zhèn)發(fā)展論壇”上，中航工業(yè)董事長林左鳴提出，未來15年內(nèi)，中國輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)市場需求將超過1.2萬架。為了這一激動(dòng)人心的目標(biāo)，中航工業(yè)出資力挺特飛所進(jìn)行AG50輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的研制，并在荊門愛飛客鎮(zhèn)建立具備年產(chǎn)500架以上的集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)于一體的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)生產(chǎn)基地。
　　中國在航空運(yùn)動(dòng)方面還沒有形成普遍性的文化氛圍，運(yùn)動(dòng)類航空器市場受到經(jīng)濟(jì)、觀念、空域以及飛行安全等因素的限制，同國外成熟的市場體系還相距甚遠(yuǎn)。然而，巨大的市場潛力和發(fā)展前景已經(jīng)不容忽視，以中國今天在航空制造技術(shù)上的能力來看，運(yùn)動(dòng)類航空器發(fā)展的落后，更多的是眼光和意識的問題。市場已經(jīng)向中國打開，能否抓住機(jī)會(huì)，要用自己的產(chǎn)品說話，讓“中國制造”成為世界航空運(yùn)動(dòng)愛好者的選擇，是對美好未來最有力的發(fā)聲。

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